國外車企發現，在新能源方面，他們是徹底拿中國車企沒辦法了，他們隻有在燃油車方面有優勢，所以必須要堅決推行燃油車。

　　而且他們的單一車企，已經不是以萌新汽車為首的中國汽車的對手，他們隻能聯合起來抱團取暖，才能渡過難關，于是他們成立了一個海外汽車大聯盟。

　　周陽總是有這樣的能力，他入主某一行，某個行業的企業必然會抱團成立聯盟，之前的PC電源聯盟，相機聯盟，後來還有芯片聯盟，現在又多了一個汽車大聯盟。

　　在汽車大聯盟成立後，他們馬上研究出一系列的對策。

　　首先大肆宣傳新能源車的短闆和危害，歌頌燃油車才是汽車的傳統，喊出口号，說汽車就要懷舊和經典，大興輿論戰。

　　他們還配合降價策略，基本上每種車都比之前降價30℅以上，而推出的新車型，都對比最初定價降低了50℅左右，就是為了和中國車企競争。

　　因為汽車大聯盟專利互享，少了專利支出這一塊，他們成本降低了，所以降價後，他們并沒有虧損太多。

　　他們認為，這樣就可以和中國車企分庭抗禮，起碼挺過這幾年，他們有機會研究出更高效的新能源汽車，一舉在競争中獲勝。

　　汽車大聯盟的措施開始實施，中西方的汽車大戰，進入了第二階段，這次可是公平的硬碰硬，就看誰實力更強了。

　　現在的外國車企，再也不敢嚣張了，以前還有坐在奔馳車上維權，也有被某斯拉從展會擡出去的女車主，可見外國車企對于國内消費者是多麼不重視。

　　但現在外國車企收起了傲慢姿态，售後服務全都變成以人為本，發現車子質量問題，全都妥善處理，該換的換，該修的修，沒也不敢耍無賴了。

　　因為再耍無賴，客戶都去買涅槃車型了，畢竟人家那裡售後服務是真好，車子一年内出現質量問題，隻換不修，而且電池包五年内如果電量下降到80℅以下，會免費換新電池，就這種态度，讓消費者買的很安心。

　　凡是比不上萌新汽車售後服務的車企，注定争不過。

　　而其他國内車企，也都學會了以人為本，對客戶相當客氣，價格也降了不少，成為性價比的代名詞。

　　相是原來割韭菜的車企，全都改邪歸正。

　　在劇烈的競争面前，中西方車企開始卷價格，卷服務了，這讓老百姓受益了。

　　國外車企畢竟瘦死的駱駝比馬大，經過這一番折騰，居然還站穩了腳跟。

　　因為他們的汽車降價後，十幾萬元能買一輛低端奔馳寶馬，這對于一些追求牌子的用戶，還是很有吸引力的。

　　國内車企，也陸續推出了一些高續航版本的新能源車，各自都有一群受衆，因此車企競争呈現群雄割據局面，最近一兩個月内，各大車企都在想盡辦法來促銷優惠，誓要争奪萌新汽車留下的那塊市場份額。

　　之所以沒人和萌新汽車去争，是因為萌新汽車的價格和質量太強了，在全球車企中獨一檔，無人能抗衡。

　　也就是限于協議，萌新汽車不會主動出口到國外，才讓那些國外車企留下了一絲生機，否則持續下去，那些大衆奔馳寶馬等企業，也遭不住銷量的下滑。

　　而這些車企，在搞低端促銷的同時，全都不約而同的走起了高端路線，這就是因為萌新汽車沒有高端車，大家都是為了避免和萌新公司直接競争，全被上次全球鋪貨給打怕了。